 |  |
|
מוביל איי גייסה הון לפי שווי שוק של 740 מיליון
מייסד מוביל איי: "בישראל משקיעים בכבישים, ולא מעודדים מערכות שיזהירו נהגים" | צלם: יח"צ
בחברה, שפיתחה טכנולוגיה להתרעה על תאונות דרכים, משוכנעים שזו רק ההתחלה, ונראה שהמשקיעים, ובהם גולדמן סאקס ומנורה, מאמינים בו
21.03.10 | 10:34Israeli Hi-Tech and Startups
פרופ' אמנון שעשוע (49), מייסד ויו"ר חברת מוביל-איי (Mobileye) לא מתרגש מהשווי הגבוה לפיו החברה גייסה בשבוע שעבר: 740 מיליון דולר. "אני לא אומר אם אנחנו רווחיים או לא, או כמה הכנסות יש לנו כי אין לי עניין בכך. זה מעניין אולי רק את העיתונות", אומר שעשוע. החברה הישראלית שיושבת בהר חוצבים שבירושלים השלימה את אחד הגיוסים הגדולים שנערכו כאן בשנים האחרונות - 37 מיליון דולר. גם הגופים שממנה גייסה החברה נוטים שלא להשקיע באופן תדיר בחברות סטארט-אפ ישראליות. בסבב גיוס ההון השתתפו גולדמן סאקס, לאומי פרטנרס, מנורה מבטחים וחברת ביטוח נוספת ששמה לא הותר לפרסום.
החברה עוסקת בפיתוח אלגוריתמים ממוחשבים המאפשרים למצלמות תלת-ממד להתריע ולמנוע תאונות דרכים, ומעסיקה כ-200 מהנדסים. על פי הערכות בשוק החברה רושמת הכנסות של עשרות מיליוני דולרים בשנה. "כמות העסקות שהחברה מטפלת בהם גדלה והולכת וכך גם כמות האפליקציות שהחברה מבקשת לפתח. מצד שני, אנחנו מאוד זהירים ולא רוצים לקחת סיכונים ולהגיע למצב שהחברה תהיה בקשיי נזילות. הגיוס מאפשר לחברה ליטול עוד סיכונים בצורה אחראית", אומר שעשוע. בעבר גיששה מוביל-איי אחר האפשרות להנפיק בנאסד"ק, אבל חזרה בה. לדברי שעשוע, החברה תצא להנפקה כשהזמן יתאים. "לחברה ציבורית יש הרבה חסרונות. אתה חשוף. כולם יודעים כמה אתה מרוויח. יש רגעים שעדיף שלא ידעו כמה אתה מצליח כי במקרים כאלה לקוחות יכולים לבקש שתוריד מחיר".
גיוסים עד 200 מיליון דולר
הגיוס האחרון של מוביל-איי היה באוקטובר 2007. ההשקעה אז היתה 130 מיליון דולר ובין המשקיעים היה בנק ההשקעות גולדמן סאקס. "בסך הכל החברה גייסה עד היום 160 עד 170 מיליון דולר", אומר שעשוע. "והמספר קופץ ל-200 מיליון דולר אם מחשיבים את הכסף שנכנס לרכישת חלק מהאחזקות של בעלי מניות שביקשו לממש אותן. צריך להבין, החברה פונה לשוק הרכב שהוא עצום. מדובר בכ-60 מיליון כלי רכב חדשים בשנה. מובייל איי נהפכה להיות סטנדרט בשוק. כשאתה מכניס את כל זה למשוואה אתה מגיע לסכומים מטורפים. אז 700 מיליון דולר הוא שווי נמוך". שעשוע הוא פרופ' למדעי מחשב, ראייה ממוחשבת ולמידה חישובית באוניברסיטה העברית. את זיו אבירם, מנכ"ל מוביל-איי והמייסד השני של החברה, הוא פגש לפני עשור. "הקשר שלי עם תעשיית הרכב היה באמצעות חברה אחרת שייסדתי - קוגניטנס. היא עדיין קיימת אבל נמכרה לענק שוודי בשם הקסגון עבור כמה עשרות מיליוני דולרים. הוזמנתי ב-99' להרצאה אצל אחד מיצרני הרכב היפנים. התבקשתי לתת ייעוץ על יצירת תמונה תלת-ממדית מדו-ממד. באמצעות זוג מצלמות אפשר היה לקבל תמונה תלת-ממדית. ומרגע שיש לך מפת עומק תלת-ממדית היית יכול למדוד את הטווח מהרכב שלפניך", הוא אומר.
הרעיון פרץ דרך. "החשיבה הסנטנדרטית ב-99' היתה שהתהליך ניתן לביצוע רק באמצעות שתי מצלמות. אמרתי להם שאפשר להוכיח שניתן לייצר תמונה תלת-ממדית ממצלמה אחת. באותה תקופה סברו שמערכות טכנולוגיות מונעות תאונות דרכים בכלי רכב אפשר ליישם רק באמצעות מערכות רדאר. אבל הן היו יקרות וגם היו להן חסרונות". אבירם האמין בחזון של שעשוע וכך נולדה החברה. אלה היו ימי טרום בועת הדוט.קום. "זו היתה תקופה טובה לגייס כסף אם היית חברת אינטרנט, אבל אם רצית לגייס כסף לחברה שמוכרת מוצרים לתעשיית הרכב זה היה קצת אתגרי. בסופו של דבר הצלחנו לגייס את הכסף ממשקיעים פרטיים, אנגלים. לא היה לנו קשה לגייס כסף עבור החברה כי היה ברור שיש כאן טכנולוגיה ייחודית ומדובר בפתרון מקצועי מאוד".
"אמרו הנה בא התמהוני מישראל"
שעשוע מסרב לחשוף את שמות אנשי העסקים שהאמינו לאורך השנים בחזון של מוביל-איי. לפי חברת המחקר IVC-ONLINE, בין המשקיעים הקיימים בחברה נמצאים: פיבי, גלנרוק, ג'נרל מוטורס (GM), מוטורולה ונצ'רס, ערי סטימצקי, ישראל קז, לני רקנאטי, יעקב שחר, כלמוביל, דלק מוטורס, אלדן ולב לבייב. "בתחילת הדרך יצרני הרכב לא חשבו בכלל שאפשר ליצור מערכת שכזו שמבוססת על מצלמה אחת. אבל השוק התפתח. חלה אבולוציה באפליקציות הטכנולוגיות שנכנסו לכלי רכב. בתחילת הדרך יצרני הרכב התמקדו בעיקר בסטייה מנתיב. הרעיון היה לשים מצלמה שתשמיע קול או תגרום להגה לרטוט כשהרכב סוטה מנתיב. כל אפליקצה אחרת, למשל זיהוי רכב מלפנים ושמירת מרחק, השאירו למערכת רדאר. אבל אני ידעתי שעם מצלמה אחת אפשר לעשות הכל. היה כאן סוג של הימור כי כל אחד ששאלת אותו בתעשייה אם אפשר ליצור תמונה בתלת-ממד באמצעות מצלמה אחת אמר שזה בלתי אפשרי", הוא מספר. "כשהתחלתי לגלגל את הרעיון בתחילת הדרך לא הייתי איום. יצרני הרכב אמרו לעצמם 'הנה מגיע התמהוני הזה מישראל שאומר שאפשר לעשות דברים מדהימים ממצלמה. לנו יש רדאר שימצא כלי רכב או שתי מצלמות שיאתרו מרחק מכלי רכב. למה אנחנו צריכים לשנות קו חשיבה?'.
בשנת 2000 חברת ג'נרל מוטורס פירסמה מכרז שבו ביקשה לבחון שילוב של מערכת מצלמה שמזהירה מפני סטייה מנתיב. מוביל-איי היא חברה שלא מספקת ישירות מערכות ליצרני רכב אלא מפתחת רכיב לספקים אחרים שבונים את המוצרים ומוכרים אותם. "במוטורולה סיפרו לנו על המכרז של ג'נרל מוטורוס על שילוב מערכת סטייה מנתיב. שינסנו מתניים ופיתחנו אלגוריתם שמאפשר התרעה של סטייה מנתיב בתוך חודשיים". ממשיך שעשוע. "סיפקנו למוטורולה מערכת שמאפשרת להתריע על סטייה מנתיב אבל כוללת גם אפליקציות נוספות שהן לא היו חלק מהמכרז - מדידת רכבים וזיהוי מרחק. אמרנו להם שיש לנו באג בממשק. שלא הצלחנו להוריד את האפליקציות הנוספות. פעלנו בתחכום אם תרצה, לא שיקרנו. כך הצלחנו להציג להם פיצ'רים נוספים מבלי שהם ביקשו. אמרנו להם שיתעלמו מכך ובגרסה הבאה נוריד אותם. המהנדסים שלהם ראו דברים שהם לא האמינו שבאותה תקופה אפשר לעשות עם מצלמה בודדת. ואז הם התחילו לעבוד אתנו. "הבנו שמבחינה אסטרטגית מה שאנחנו צריכים לעשות זה לפתח את כל האפליקציות שאנחנו מאמינים בהן ולא להתמקד רק באפליקציות שהשוק דורש. כך אנחנו יכולים להראות ליצרני הרכב כל מיני אפליקציות עתידיות שהם לא משתמשים בהן. לכן התחלנו לפתח זיהוי הולכי רגל למרות שאף יצרן רכב לא ביקש. אבל ידענו שיצרני הרכב ירצו את זה. הם פשוט לא האמינו שאפשר ליצור אפליקציה כזאת".
למה הם לא חשבו על כך מראש?
"צריך להבין, החדרת מערכות לתוך כלי רכב היא תהליך ארוך מאוד ואי אפשר שיהיו בו טעויות", מסביר שעשוע. "יצרני הרכב צריכים מוצר שעובד ב-100%. המוצרים שעשו שימוש בשתי מצלמות לא היו פרקטיים. הם היו יקרים וכלל לא היה שימושי מבחינת עיצוב להכניס שתי מצלמות לתוך רכב. אז הם פשוט ויתרו עליהם. ליצרני הרכב חשוב מאוד נושא העלות. מוצר לא ייכנס לרכב אם הוא לא זול מאוד כי מדובר במוצרים שצריכים לשרת מאסות של כלי רכב. על מערכת מצלמה שמונעת תאונות דרכים וכוללת אפליקציות שונות משלם היצרן 150 דולר. אז זה המחיר שמערכת כזו צריכה לעלות. אי אפשר להתקין שבב אקזוטי יקר בכל רכב. בנוסף, השבב שעומד מאחורי המצלמה צריך לעבוד בהספק נמוך במיוחד. בכלי רכב ישנם רכיבים אלקטרוניים רבים. אי אפשר שכל אחד מהם יעבוד בהספק גבוה כמו מחשב. אחרת המצבר לא יוכל לתמוך בכך".
"היממנו אותם עם הטכנולוגיה שלנו"
יום השבב של מוביל-איי נמצא כבר בדור השני שלו והוא כולל 11 ליבות שרצות במקביל. "ההחלטה שלנו להגיע עם פתרון קצה שכולל שבב ולא רק עם אלגוריתמים בלבד עשתה את ההבדל ואיפשרה לנו ליצור מוצר שעלותו פחות מ-100 דולר, ואנחנו מרוויחים ממנו יפה. יצרני רכב הם חברות ענק", אומר שעשוע. "בסדר גודל של וול-מארט. אתה לא יכול להניח שתיבחר רק על סמך זה שהאפליקציה שלך טובה יותר מהמתחרה. יש להם שיקולים רבים. למשל אם הוא רוכש מוצרים נוספים מספק אחר. איך הצלחנו? היממנו אותם עם טכנולוגיה שלא רק טובה יותר מזו של המתחרים אלא גם כוללת טכנולוגיות שליצרני הרכב לא היה אותן", מסביר שעשוע. חוץ מג'נרל מוטורס חתמה מוביל-איי על הסכמים עם ב.מ.וו ו-וולבו. לדברי שעשוע כ-70% מיצרני הרכב מתכננים להשתמש באפליקציות של מוביל-איי. "ב.מ.וו, וולבו וג'נרל מוטורס הם היצרנים היחידים שאנחנו יכולים לומר שהם עושים שימוש במערכות שלנו כי הם כבר השיקו כלי רכב משלהם. אבל ב-2011-2012 והלאה נחשוף עוד יצרני רכב שכרגע עובדים אתנו ואנחנו לא יכולים לחשוף את שמם".
כוח נוסף אשר מניע את הביקוש למוצר של החברה הם הרגולטורים והממשלות. שעשוע אומר שגם הרגולטורים מבינים שהם לא יכולים לכופף את יצרני הרכב ולהכריח אותם להכניס טכנולוגיות יקרות מדי לכלי רכב, אבל יש דרישה גוברת מיצרני הרכב להפוך את הרכבים לבטוחים יותר באמצעות טכנולוגיות חדשות. לדברי שעשוע "הרגולטור האמריקאי החליט לחייב מ-2011 את יצרני הרכב לציין במפרט שיש להם מערכת שמתריעה בפני סטייה מנתיב והתרעה מפני התנגשות. זה הכניס את תעשיית הרכב לאמוק. בגלל זה נוצרה ההתנפלות עלינו".
בדרך לרכב ללא נהג
ב-2007 החלה מוביל-איי בהשקת המוצרים שלה. ראשונה היתה ב.מ.וו שהשיקה את מוצרי החברה בסדרות 5 ו-6. לאחר מכן הגיעו ההשקעות בדגמי ביואיק וקאדילאק של ג'נרל מוטורוס. בוולבו שולבו מערכות של מוביל-איי בדגם S80 ולאחר מכן בעוד ארבעה דגמים. ב-2008 יצאה ב.מ.וו עם רכבי סדרה 7 שכללו שלושה פיצ'רים: סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, שבעיקר מסייעת לנהגים באירופה במזג אוויר סוער, ומערכת אור גבוה נמוך (intelligence high beam control). אפליקציה שמאפשרת לרכבים לנסוע באור גבוה ורק כשהמצלמה חשה שהיא עלולה לסנוור את הרכב המגיע ממול היא מורידה את האור למצב רגיל. במאי 2010 צפויה וולבו לצאת עם אפליקציה של זיהוי הולכי רגל בדגמי S60, ולאחר מכן בכל הדגמים שלה. המערכת לא רק מתריעה בפני פגיעה אפשרית בהולכי רגל אלא גם בולמת את הרכב במקרה הצורך.
אילו אפליקציות עתידות אנחנו צפויים לראות ממובייל איי?
"המצלמות של הדור הבא יצלמו ברזולוציה גבוהה יותר שאפשר יהיה לקבל מידע מטווחים ארוכים יותר. תוכל לזהות רכב ממרחק 150 מטר. הטכנולוגיה תאפשר לרכב גם לבלום בעת הצורך. טכנולוגיית זיהוי הולכי רגל תשמש גם במצלמה אחורית. ככל שהשנים יעברו כך כלי הרכב יצויידו בחיישנים שיקיפו אותם ב-360 מעלות ולא רק יתריעו אלא גם יקחו שליטה בעת הצורך".
ומתי נזכה לראות טכנולוגיה שמאפשרת לרכב לנסוע באופן אוטומטי לבד?
"מנכ"ל וולבו הצהיר באחרונה שכל הרכבים שלהם ב-2012 לא יעברו תאונות. גם מנכ"ל יונדאי אמר משהו דומה (רמז לכך שמוביל-איי משתפת אתה פעולה, ג"ג). אם הם אומרים את זה סביר להניח שכלי הרכב יוכל בשלב מסוים לנהוג אוטומטית. החיישנים כיום מאפשרים לכלי רכב לזהות דברים שונים ואפילו להשתלט על הרכב במקרה חירום. בסופו של דבר הטכנולוגיה תדע להסיע לבד את כלי הרכב". שעשוע מדגיש שהמטרה שלו היא למנוע תאונות דרכים. "אנחנו לא כאן רק ליצירת עושר, כדי להגיע להנפקה או לאקזיט. אנחנו כאן כדי להציל חיים. יש מחקרים שונים המצביעים על כך שהמערכת שלנו מצילת חיים. ממשלת הולנד עשתה לאורך שנים מחקר שבדק 3,000 יחידות שלנו ביחס לסטייה מנתיב והתרעה מפני התנגשות. ראו שם באופן מובהק וסטטיסטי שכלי הרכב עם המערכות שלנו היו מעורבים בפחות תאונות דרכים. בדיוק בגלל זה אני חש התרוממות נפש בעבודה שלי".
מדינת ישראל צריכה לעשות יותר במלחמה בתאונות דרכים?
"בהחלט. אבל אף אחד לא באמת יקשיב לי. אני חשוד כבעל אינטרס בתור אחד שמוכר את המערכות שלו בשוק. משקיעים מיליארדים בתשתיות, ביצירת כבישים נפלאים, זה בסדר. אבל הנה יש לך מערכות שפותרות בעיות של נהגים. לא מקרים של רשלנות, אלא חוסר תשומת לב. זה קורה לכולם. אז למה לא לעודד את זה? למה לא לתת הנחות, תמריצים או סובסידיות לנהגים שיתקינו מערכות כאלה?"
עוד בנושא:
• טכנולוגיה חדשה מבית GM תזהיר נהגים מפני סכנות בדרך
• נוקיה ואלפיין מחברות את הטלפון לרכב
• "הקמת מערכות מעקב בערים בישראל תעלה כחצי מיליארד שקל"
פורמט להדפסה
שלח באימייל
חזרה למעלה
עשרת הגדולים
- 1. וול-סטריט ג'ורנל: גוגל קרובה להשקת שירות אחסון בענן
- 2. ד"ר סמארטפון יעזור למטופל להתגבר על הדיכאון
- 3. המשחקים ששינו את יפן
- 4. ההמתנה עומדת להסתיים: אייפד 3 יושק בעוד פחות מחודש
- 5. הגאדג'ט הישראלי שיהפוך את הסמארטפון שלכם לרובה לייזר
- 6. כמה שווה הפרטיות שלכם לגוגל? 25 דולר לשנה
- 7. קרן יוזמה מוכרת אחזקותיה בקונדואיט ב-200 מיליון דולר
- 8. הין של אפל, היאנג של גוגל
- 9. הבריטים דורשים לטהר את שם אבי המחשב
- 10. Cloudyn הישראלית רוצה לטפל בכלכלת הענן
